Cara Kerja Transmisi Manual
Dalam pembahasan ini kita akan memberikan pengenalan konseptual tentang cara kerja sebuah transmisi manual yang sebenarnya
Pertanyaan mendasar adalah mengapa transmisi diperlukan dalam sebuah mobil.
Daya yang dihasilkan oleh mesin mengalir melalui transmisi sebelum mencapai roda penggerak. Fungsi dasar dari transmisi adalah untuk mengontrol kecepatan dan torsi tersedia ke roda penggerak untuk kondisi mengemudi yang berbeda.
Misalnya, jika Anda ingin mendaki bukit Anda membutuhkan lebih banyak torsi. Dengan mengurangi gigi di transmisi kita akan mampu mencapai torsi yang lebih tinggi untuk input daya yang sama. Sebaliknya, jika permintaan torsi rendah kita dapat meningkatkan kecepatan transmisi dengan menaikan gigi pada transmisi.
Sekarang, mari kita lihat itu inner.
transmisi manual bekerja pada prinsip sederhana dari rasio gigi. Mekanisme transmisi dasar yang ditampilkan di sini. input dan output shaft yang terhubung melalui poros.
Mekanisme tiga kecepatan akan terlihat seperti ini.
Hal ini jelas bahwa hanya dengan menggeser gigi kita dapat mencapai rasio transmisi yang berbeda.
Transmisi ini lebih khusus disebut transmisi sliding mesh. Mereka baik untuk mengendalikan kecepatan tetapi mereka memiliki kelemahan yang melekat.
Kelemahan transmisi manual Ini adalah cukup sulit untuk meluncur dari satu gigi dan terlibat dengan gigi lain.
Transmisi konstan secara permanen memecahkan masalah ini.
Di sini, gigi selalu dalam jala tapi dengan perbedaan besar. gigi output longgar terhubung ke poros. Jika kita menghubungkan hanya satu gigi ke poros pada satu waktu poros akan memiliki kecepatan gear terhubung.
Dengan bantuan dari konektor hipotetis, rasio gigi yang berbeda diilustrasikan di sini. Sangat menarik untuk dicatat bahwa di gigi 4, input dan output shaft secara langsung terhubung.
Seni penguncian longgar diadakan gigi pada poros efektif dan lancar, terletak di jantung dari transmisi manual.
Mari kita lihat bagaimana hal ini dilakukan dalam praktek yang sebenarnya. Pertama-tama, roda gigi poros utama memiliki sinkronisasi pengaturan kerucut gigi. Sebuah hub adalah tetap pada poros. Sebuah lengan yang bebas untuk meluncur di atas hub juga digunakan dalam sistem ini. Hal ini jelas bahwa jika lengan akan terhubung dengan gigi kerucut sinkronisasi, gigi dan poros akan berubah bersama-sama. atau tindakan penguncian yang diinginkan akan tercapai. Tapi selama operasi gearbox, poros dan gigi akan berputar pada kecepatan yang berbeda, jadi seperti tindakan penguncian bukanlah tugas yang mudah.
Sebuah cincin sinkronisasi membantu untuk mencocokkan kecepatan gigi dengan yang dari poros. Cincin sinkronisasi mampu berputar bersama dengan hub, tetapi bebas untuk meluncur secara aksial. Sebelum bergerak lengan, pedal kopling ditekan. cara ini, aliran listrik untuk gigi dihentikan. Ketika kita bergerak lengan, lengan akan menekan cincin sinkronisasi terhadap kerucut.
Karena gaya gesekan tinggi antara cincin sinkronisasi dan kerucut, kecepatan gigi akan menjadi sama dengan poros. Pada saat ini, lengan dapat dijadwalkan lebih lanjut dan akan mendapatkan terkunci dengan gigi. Dengan demikian, gigi akan terkunci dengan poros dalam cara yang efisien dan halus. Mekanisme yang sama digunakan untuk beralih ke gigi lainnya. Seperti gigi satu. 3 gigi. dan 4 gigi.
Anda juga dapat melihat mekanisme tuas persneling perubahan. Sebuah gigi kelima digunakan untuk mengubah output poros pada kecepatan yang lebih tinggi dari poros input.
Sekarang mari kita lihat bagaimana gigi mundur bekerja. Gigi mundur menggunakan arragement tiga gigi seperti yang ditunjukkan. Keluar dari mereka, salah satu adalah gigi menganggur. Ketika gigi menganggur didorong dan terhubung ke dua roda gigi lainnya, poros luar akan berubah dalam arah sebaliknya. Harap dicatat di sini bahwa gigi mundur tidak memiliki mekanisme kesinambungancincin . Ini berarti bahwa rotasi gearbox harus berhenti sepenuhnya sebelum menerapkan gigi mundur.